本报讯(记者韩玮 通讯员吕作武 实习生陈红艳)昨日上午10时38分，随着一声鸣笛，头戴红花的“汉新欧”班列载着41个集装箱向西北方向驶去，15天左右将抵达波兰罗兹站。这是此次班列历时一年半后再度重启。

　　补齐“陆海空”赴欧通道

　　“汉新欧”开通前，武汉赴欧洲大通道已形成从阳逻港到上海洋山港江海直达的水上通道，武汉直飞巴黎的空中通道，独缺陆上通道。

　　谈及综合成本优势，武汉汉欧国际物流公司董事长车用祥以一个40英尺集装箱为例，“走江海直达需4500美元，走‘汉新欧’铁路通道12000美元，但前者需45天，后者仅需15天。对于富士康、冠捷等电子产品的提前上市抢占市场、加快周转，铁路通道无疑更有利”。

　　为补齐汉欧陆上通道，去年我市首次开启“汉新欧”专列。但因当时铁路口岸尚未建成运行，企业未实现本地通关，随后处于停滞。去年武汉铁路口岸正式封关运行，“汉新欧”常态化班列开行做好准备，二度开启。

　　昨日，车用祥介绍，目前有4家外贸大户已经下单抢搭“汉新欧”班列车位。除富士康外，还包括神龙公司2000台整车出口俄罗斯、武钢钢板以及冠捷的电子产品。仅富士康出口欧洲的产品就能保持每月1—2个班列的运量。下一趟班列开行时间预计在5月中旬，为冠捷公司的电子产品。

　　车用祥表示，据统计，武汉地区发往哈萨克斯坦、俄罗斯等国的货物，每月达到80到100个标准集装箱箱量，可保持每月两班“汉新欧”开行。

　　将与“渝欧”“郑欧”抢货源

　　“汉新欧”与“渝新欧”、“郑新欧”一样，均西出阿拉山口，以欧洲为终点，大部分线路重合。武汉后发，优势何在？

　　摊开地图，武汉距离中部湖南、江西、安徽的直线距离最近，这一点上，武汉比较优势明显。

　　武汉市交委副主任夏焕运认为，武汉最大优势是地理居中独厚，“铁水空”多种运输方式发达，便于集散各方货源。

　　车用祥说，上海、江苏等地企业还可利用长江黄金水道，通过“铁水联运”，将货物集结至武汉新港，再由汽运转至集装箱中心站走“汉新欧”。待江北铁路建成后，阳逻港的集装箱可直接搭江北铁路到铁路中心站转“汉新欧”，无需陆路中转，物流成本还能降低。

　　省社科院副院长秦尊文认为，“汉新欧”打通了一条长江中游向西的唯一国际通道。“长江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企业都可享用‘汉新欧’”。

　　据悉，武汉市将积极争取列入全国汽车整车进口口岸城市和“安智贸”试点城市，为“汉新欧”班列提供返程货源，降低成本。

　　特写>>>

　　5国10名铁路司机“接力跑”

　　铁路中心站吴家山站站长刘毅表示，“汉新欧”班列为5国司机“接力跑”。“汉新欧”专列首位驾驶者、武昌南机务段铁路司机代立先开到武汉北亚洲最大编组站，再交由江岸机务段的司机一直开到郑州。进入兰州、乌鲁木齐则分别换当地司机。出国后，则由外国司机“接力”。

　　经过新疆阿拉山口出关后进入哈萨克斯坦，因当地的铁轨为宽轨，班列必须“换装”，41个集装箱从国内的平车吊到哈国的平车上，国内的平车再进行重新编组跑回来，“汉新欧”班列继续由哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰的铁路司机“接力”驾驶。这样算下来，一趟班列将由10余名铁路司机“接力”。到达目的地波兰罗兹后，集装箱将通过中远的海轮从海路返回，目前暂无“回头货”。   (记者韩玮)